Chevrolet Cruze пришел чтобы перевернуть все в гольф классе? Попробуем разобраться: сегодня против его аргументов пытаются устоять новый Hyundai I30, всеобщая любимица Mazda3 во втором своем поколении, прошедшая легкий рестайлинг Honda Civic и, конечно же, «сам» Golf VI.

Honda Civic

Civic-седан никто не назовет красавцем, но если вам хочется спортивных ощущений от вождения при сохранении практичности, вам нужен Civic. Нигде больше вы не сможете усесться низко, как в спорткаре, а не по-современному высоко. Кресла Civic держат тело в поворотах мертвой хваткой благодаря цепкой ткани обивки. Профиль великолепен, и даже без дополнительной регулировки поясничного подпора позвоночник водителя оказывается в хороших условиях: даже 4–5 часов за рулем без перерыва – не проблема. Рулевое колесо само ложится в руки, и оно – среди самых удобных рулей, которые попадались за все время. Правда, к кнопочкам на спицах это не относится: я бы не заказывал их вовсе, поскольку расположены они неудачно. Обзорность не так хороша: глухой уголок-форточка и зеркало мешают взгляду вперед-влево.

Двигатель азартно вступает в работу, стоит прикоснуться к педали газа: его отдача велика, а отклик моментален. В нашей компании на волю водителя так оперативно не отзывается больше никто. Автоматическая трансмиссия работает превосходно: вы чувствуете и точно управляете процессом в момент трогания или, скажем, когда влезаете на бордюр. На ходу «автомат» оперативно и плавно меняет ступени и хорошо адаптируется, быстро работает в ручном режиме, но добавка еще одной передачи и более подробный ряд передаточных чисел оказались бы кстати: ступеньки велики, и в городе часто получается так, что повышенная уже не вытягивает, а пониженная заставляет мотор сильно выкручиваться. Тормоза Civic эффективны, однако привод до общего уровня двигателя и трансмиссии не дотягивает: вначале есть свободный ход, а в рабочей зоне жесткой педаль не назовешь. Подвеска великолепна. Нужно лишь держать в голове то, что клиренс невелик, чего не скажешь о колесной базе машины, зато она обеспечивает и ходовой комфорт, и внушительный запас места пассажирам заднего ряда сидений.

Honda Civic седан замечателен и спортивным характером, и практическим складом ума одновременно. Его двигатель сильнее всех, и АКП этому не мешает. Его удобство и вместительность достигнуты не в ущерб драйву, а оригинальность интерьера – не в ущерб эргономике

"Двухэтажная" приборная панель удобна, однако водители порой жалуются, что единственное положение руля по высоте, в котором он не перекрывает шкал, не всем удобно

"Автомат" хорош, и по удобству не уступает DSG, а в режиме трогания и пробки он даже удобнее. Цифровой спидометр - штука удобная. Его показания "читаются" и периферийным зрением. Клавиши многофункционального руля расположены неудачно. Пластик отделки - среди самых дорогих, а блок климата-аудиосистемы - среди самых удобных

Hyundai i30

Внешне он показался чуть более корейским (в том смысле, который мы все еще вкладываем в это понятие), чем образцовая европейская «комсомолка и спортсменка» Kia Cee’d. Однако внутри новый Hyundai бесспорно мил и нашему глазу. Его салон отделан безупречно. Пластик, конечно, немного «пластмассовый», но не хуже, чем, скажем, в Seat Leon. Блок регулировки климата i30 не испортил бы и интерьера иного автомобиля премиум-сегмента. И он не просто собран из дорогих материалов, он проработан так тщательно, чтобы пользоваться им было не только удобно, но и приятно – это уже не просто товар за деньги.

Он не просто собран из дорогих материалов: он проработан так тщательно, что ездить на нем не только удобно, но и приятно

Приборная панель бесспорно красива и современна, но прямоугольные синие а-ля «Гольф» экраны цифровой информации светятся в ночи слишком сильно. Их яркость можно немного приглушить, но тогда поблекнет и великолепие дорогой подсветки приборов. Однако не все ровно по качеству: в центре отличного интерьера – руль, обшитый материалом, который на ощупь не отличается от пластмассы. Обидно, что сэкономили именно на том, с чем водитель соприкасается больше всего.

Хороший пластик и дорогие ощущения от клавиш, однако многофункциональный руль не из удобных, да и обшит непонятно чем. Подсветка приборной панели очень хороша. Синии экраны цифровой информации в ночи бьют по глазам с двух точек - своим и отраженным от лобового стекла светом

Блок климата оформлен " спристрастием" - высокое качество замысла и исполнения. На задних местах запас для коленей небольшой. Рычаг КП работает четко

Сильное впечатление произвел движок. С его 1,6 литра объема сняты внушительные 122 л. с., и это не фикция. Он действительно «везет». Моторчик азартный и любит раскрутку. Механическая трансмиссия поддерживает характер двигателя: передачи отлично «цепляются» друг за друга, четкость и избирательность работы рычага – на высоте. Сцепление длинноходное, но зато оно и легкое. С ним на парковке, порой, глушишь мотор, зато в пробках оно бережет левую ногу. Характер мотора и трансмиссии располагает ехать активно, и шасси это позволяет. При сохранении приличной плавности хода управляется Hyundai легко и надежно. Быстро принимает маневр и надежно держится на дуге. Глядя на нынешний прогресс Hyundai, можно подумать, что современный уровень ходовых качеств приходит сам собой. Но в нашей сегодняшней компании Cruze намекает, что настроить современное шасси «на пятерку» все-таки очень непросто. Hyundai – на четыре с плюсом. Он хорош – выбор тех, кто не привязан к престижным брендам, но ценит качество и хорошие ходовые свойства.

Тоскуете по прежним денькам, когда хондовские малообъемные моторы имели удельную отдачу больше 100 л.с. с литра и радовали сердце веселеньким подхватом? Hyundai i30 такой же озорной – это относится и к подвеске – и качественный. Только он лучше, потому что новый

Chevrolet Cruze

Cruze – новый уровень для бренда, который ассоциируется больше с Lacetti, нежели с Camaro. Он в нашей компании самый большой, самый вместительный и самый долгожданный. Кроме того, он попадает в программу льготного автокредитования, а потому интересен вдвойне. Вопросы предпочтений в дизайне – тема слишком личная для общего обсуждения, но то, что дизайн Cruze современен и актуален – факт. Это лицо автомобиля, не только фактически выходящего на рынок в 2009-м, но и разработанного с расчетом именно на эту дату. Cruze столь же актуален и внутри. Впервые «наш» Chevrolet получил современное – удобное и красивое – рулевое колесо.

Интерьер автомобиля – результат работы дизайнеров, а не просто компоновщиков. Хороши также материалы и качество подгонки деталей

Хрома много. При том, что качество уже европейское, несдержанность в инкрустации блестящими штучками пока азиатская. Рычаг КП обращает внимание большими поперечными ходами. Интерьер выигрышен - прежней серости нет и следа. Шайбу регулировки климата легко задеть коленом

Помимо многофункционального руля, на Cruze есть и автоматическое управление светом. Двигатель запускается только при выжатой педали сцепления - насущно для тех, кто привык ездить на "автомате". Сзади внушительный запас места

Интерьер автомобиля – результат работы дизайнеров, а не просто компоновщиков. Хороши и материалы, и качество подгонки деталей, а ткань в отделке торпедо – решение сколь оригинальное, столь же и убедительное. На задних сиденьях есть запас места для пассажиров, но оттуда же начинаешь обращать внимание на небольшие инженерные небрежности: такие, к примеру, как ступенька площадки для ног. На водительском месте вы обратите внимание на то, что обивка кресел – из «скользкой» ткани, а передний край подушки сиденья стоит всегда высоко, и если вы рослый и кресло выставлено пониже, посадка получится старомодной с задранными коленками. Многие испытатели жалуются на то, что своим правым коленом, сами того не замечая, в поездках постоянно задевали шайбу регулировки климата, сбивая градусник на «Lo». Ниша, размером больше всего подходящая мобильному телефону, расположена так, что рычаг механической КП, с отменной, кстати, избирательностью, в него упирается на счет три. Все это мелочи, не имеющие серьезного значения, однако в них раскрывается суть Cruze: побольше автомобиль и пониже цена – value for money без изысков и полировки. И этот подход выигрышен: вспомните хотя бы популярность Opel Omega. Кстати, двигатель Cruze знаком именно по Opel. Сегодня он выглядит уже старомодным, и его 140 л. с. совсем не такие же, как у Honda, но недостатка мощности нет. Ходовые качества автомобиля никто не полировал до блеска, однако он управляется надежно и безопасно, а запас энергоемкости подвесок вполне достаточен даже для России. Cruze – выбор прагматиков.

Приемлемый уровень качества, актуальный дизайн, респектабельность кузова «седан» и вместительный салон – сильное предложение в комбинации с выигрышной ценой и господдержкой. Все это слишком сильные козыри, чтобы имело смысл всерьез рассматривать технические нюансы

Mazda3

После европейских тест-драйвов сохранилась интрига: какой-то будет анонсированная новая «трешка» со старым – куда более «живым» – двигателем? А сегодня понятно, что нашим любителям активного драйва действительно повезло: установка двигателя с экологическими показателями, устаревшими а Европе, но все еще легальными у нас, пошла машине на пользу, как и ее кузову – дополнительное усиление. Результат – Mazda3 в России не потеряла своего лица, которое так нам нравилось в ее прошлой жизни. Эмоциональная, как Alfa, надежная, как Honda, красивая, как… Как Mazda: сегодня уже можно так говорить, поскольку «зум-зум» пошел на второй виток.

Если не произошло никаких перемен в том, «что русскому хорошо», новая «трешка» должна стать не меньшей нашей любимицей, чем прежняя

Новый интерьер солиднее и качественнее прежнего. Не в ущерб удобству и спорта

"Автомат" отличный напарник "российского" двухлитрового двигателя. Особенно в Москве. Раньше стрелки приборов "спали" по-спортивному - кончиками стрелок вниз, а сейчас - обычным приемом. Логика, как всегда в Mazda, на первом плане, но сегодня фирменная страсть к дизайну добралась и до интерьеров Mazda3

Красота становится традицией, и невозможно представить, что когда-то фирма специализировалась на выпуске самых скучных машин в мире. Новая «трешка» – еще краше прежней. Когда все участники нашего сравнения стоят бок о бок, видно, насколько больше внимания в Mazda уделяют дизайну. Насколько «трешка» выразительнее и эмоциональнее всех. Этот же настрой поддерживает и по-прежнему активный двухлитровый двигатель. И хоть «автомат» по-прежнему, и несмотря на получение дополнительной ступени, не относится к техническим шедеврам наших дней, не придушенный экологами двигатель отзывается на газ настолько непосредственно и охотно, что даже с АКП возникает прежнее ощущение легкости автомобиля. На самом деле, это чувство сегодня даже сильнее благодаря более «взрослой» и «дорогой» работе подвесок. Без потери точности откликов и с потерей части их остроты подвеска Mazda научилась «парить» над мелкими неровностями и передавать в салон куда меньше шумов. И ее энергоемкость стала побольше. По-прежнему Mazda3 больше всех в своем классе не любит проезда одиночных неровностей вроде «лежачих полицейских», но теперь подвеска уже не складывается на ограничители, а только шумит. Салон машины современен в духе Mazda: эмоционально, удобно и качественно, но демократично. Если не произошло никаких перемен в том, «что русскому хорошо», новая «трешка» должна стать не меньшей нашей любимицей, чем прежняя.

С двигателями российской спецификации Mazda3 ничуть не потеряла в эмоциональности, но прибавила в качестве и комфорте. «Автомат» с двухлитровым мотором – отличная комбинация для активной жизни на дорогах Москвы: удобно и стоять в пробках «по работе», и мчать на вечеринку

Volkswagen Golf

Слово «Гольф» в этом классе – то же, что имя Шумахер в автоспорте: он – лучший, это знают даже те, кто о гонках не знает больше ничего. Но ведь он и вправду лучший. Так же и с «Гольф». Причем понять, почему именно, в отличие от гонок, гораздо сложнее. Многим его дизайн кажется скучным. Многим с первого взгляда больше нравится другое, но когда люди начинают думать о том, с чем они будут иметь дело каждый день на протяжении нескольких лет, в сторону «Гольфа» склоняются и те, кому мельком он показался скучноватым. «Гольф шестой» – результат доработки «Гольфа пятого». «Пятый» был излишне хорош: не технологичен из-за сложной конструкции и слишком дорог для многих желающих его купить. Зато «шестой» убирает это несоответствие желаний и возможностей. Нет, он не стал проще, он стал еще серьезнее, но технологи оптимизировали производство.

DSG, TSI, независимая подвеска: «Гольф» одновременно и самый передовой, и самый традиционный. А именно это сочетание и есть порода – в своем сегменте он играет ту же роль, что Porsche в высших сферах: всегда на переднем крае, но и всегда в стороне от сиюминутного

Скучно? Да, веселого мало, но качество дизайна и исполнения таково, что не оставляет выбора: здесь приятнее и удобнее, чем в других машинах

Вращающиеся рукоятки регулировки "климата"с прыгающими по периметру цифрами выбранной температуры - единственное неудобное эргономическое решение: во всем остальном "Гольф" безупречен. Трансмиссия с двумя сцеплениями DSG в забитой транспортом Москве - единственное решение для тех, кто предпочелбы "механику", будь в городе поменьше пробок. Двигатели TSI - самые современные и прогрессивные среди всех, которые доступны сегодня в гольф-классе. Естественно устанавливаются они на "Гольф"

У нас на тесте машина с моторчиком 1.4 TSI мощностью 122 л. с. и трансмиссией DSG. Вариант современный, но он не показался самым выигрышным. Малообъемный моторчик в этой своей версии вяло принимает снизу и не желает «идти за педалью»: влияние наддува здесь выражено очень сильно. Ему вторит и алгоритм трансмиссии, которая в Drive не спешит покидать экономичных высоких передач. Этот режим отлично подходит для равномерного движения европейских загородных трасс. В Москве хорошо работает Sport, который постоянно поддерживает раскрутку мотора. Шасси с хитрой задней многорычажкой – образец! Так дорого и по-взрослому в этом классе не едет больше никто. При общем высоком уровне сегодняшних шасси разница с «Гольф» небольшая, но существенная. Она в маленьких нюансах, но их множество, и каждый из них помогает седокам меньше уставать и лучше себя чувствовать. Фактически «Гольф» – это премиум-сегмент. Здесь все высшего качества: и отделка, и компоновка, и эргономика. Да, в нем мало характерных или эмоциональных черт, но благодаря его качеству многие хотят ездить именно на нем.

Отличия Golf небольшие, но существенные. Они в маленьких нюансах, но их великое множество, и каждый из них помогает поднять общий уровень машины

Резюме

Honda Civic

На этой картинке двигатель потому, что он очень хорош. Здесь нет подвески, руля и задних сидений потому, что для них нет места: в Honda Civic много всяких деталей, которые могут претендовать на лучшее исполнение среди всех участников сравнения

Huyndai i30

Автомобиль замечателен азартным, хоть и старомодным движком, хорошей коробкой и боевым задором. Это впечатляет, однако такого качества исполнения «бороды» с блоком климата невозможно было ждать, даже учитывая нынешний прогресс Hyundai. Исполнено на уровне европейского премиум-сегмента

Chevrolet Cruze

Размер и цена – самые главные аргументы Chevrolet Cruze. Первой производной от размера стала победа в сравнении пассажирских рядов сидений: в Cruze можно расположиться вольготно. Также на стороне Chevrolet оригинальный и современный дизайн

Mazda3

Лучший? Это не может быть объективным определением, когда говоришь о дизайне. Зато со всей объективностью можно сказать, что облик Mazda3 – самый яркий. На стороне «трешки» также и спортивный характер: наравне с Civic, и хорошее качество

Volkswagen Golf

Трансмиссия DSG – самая лучшая и прогрессивная из всех в этом сравнении. И не только в нем: она просто одна из лучших, и то, что ее прелести доступны в гольф-классе, великое благо для тех, кто ценит точность управления, но не считает, что в 2009 году в машине все еще есть место ручке КП

VW Golf сохранил свою позицию в своем же классе. Это предсказуемо, но при такой населенности этого рыночного сегмента не может быть само собой разумеющимся. Golf снова доказал свою силу. В нем по-прежнему в равной пропорции смешаны высокий уровень дизайна с внешней скромностью, передовая техника – с классической эргономикой, комфорт – со спортом и даже «механика» с «автоматом» (при использовании трансмиссии DSG). Он сделан так качественно и продуман так точно, чтобы угодить максимально широкой, хорошо обеспеченной аудитории. Mazda3 прибавила в комфорте и стала взрослее. Во многом теперь она ближе к Golf по сбалансированности своего характера, который лишился большинства слабых мест, однако сохранил и острые углы, и типичные черты: по-прежнему Mazda ценна, прежде всего, эмоциями. В дизайне – самая изысканная и яркая, а на ходу – такая же спортивная, как и Honda Civic, который также верен своему реноме абсолютно качественного седана гольф-класса, ничем не примечательного с виду, но с огромным количеством оригинальных решений внутри. И все эти решения, что бывает крайне редко, когда конструкторы отказываются от следования мейнстриму, действительно удачны. «Космический» дизайн интерьера не устарел и не выглядит древним фильмом про далекое будущее. Новаторское расположение непременных элементов, тем не менее, логично настолько, что не требует привыкания: эргономика водителя от Honda самобытна, но хороша, а запас места для пассажиров очень велик. Civic – седан для тех, кто предпочитает активное вождение, но не в ущерб практичности. Hyundai i30 – стопроцентно качественный современный хэтчбек гольф-класса с характерным азартным и мощным двигателем, с качественным интерьером и хорошим шасси. По своему техническому уровню компания уже вплотную приблизилась к японским. Chevrolet Cruze – большой и удобный, вместительный и оригинальный. Его экономические козыри и набор потребительских свойств не оставляют рассудительным и экономным покупателям большого выбора – аргументы «за» многочисленны и сильны.